自主品牌的十年

　　上半年，自主品牌乘用销量和市场占有率出现大幅下滑，至此，自主品牌乘用车在经过了黄金十年的发展后，开始陆续放缓了飞速发展的步伐，已经渐显疲态。
　　
　　6月以来，高端豪华进口车大举进入进入中国市场，与此同时，价声音此起彼伏的自主品牌车型，依旧销量不佳。高端车市场本身竞争并不激烈，溢价能力更强的跨国企业轻而易举便将中国市场掌握于股掌之间。中国正在进入大众消费奢侈品的历史阶段，对国内自主品牌汽车来说，无疑是雪上加霜。
　　
　　在过去的十年里，7年来，我国汽车市场爆发式增长。快速发展的中国汽车市场吸引了世界汽车巨头，自主品牌汽车企业也在快速成长。自主品牌发展过程中虽取得了不俗的成绩，但又遇到了国内市场份额急速下降、出口国外受挫等困境。
　　
　　2001年之前，当奇瑞和吉利还在为一张轿车“准生证”发愁时，谁也不会料到短短的三四年之后，它们竟能挤入中国汽车市场的主流阵营。2005年，奇瑞和吉利双双杀入乘用车市场销量前十名，分列第七位和第九位。奇瑞和吉利的成功，还带动了国内其他自主品牌汽车企业的发展，自主品牌在汽车市场的份量越来越重。与此同时，自主品牌轿车销量集中性非常明显。
　　
　　在随后的几年里，自主品牌汽车在国内其生产能力出现一定程度的过剩，迫使国内汽车企业将目光投向国际市场，从而使自主品牌汽车也出现在我国汽车出口的行列中。自主品牌的规模曾经一度空前盛大。
　　
　　大潮退后，方知谁在裸泳。二季度以来，自主品牌日渐式微令人心寒。伴随着自主品牌发展的种种问问浮出水面。
　　
　　小排量汽车是自主品牌企业的当家产品。小排量车在2006年被解禁之后，曾一度井喷，如今却因安全性差频遭质疑。政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面临生死劫难，甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。尽管小排量车拥有价格便宜、省油环保等诸多优势，尽管专家和政府部门一致提倡使用小排量车，但现实情况是既不省钱又不省油的大排量车和高档车销量在不断上升。自07年起自主品牌小排量汽车国内市场萎缩。
　　
　　此外，自主品牌汽车海外受狙击。近年来，我国汽车出口虽然数量小，但增幅巨大，而且中国汽车具有价格便宜等优势，这让国际汽车巨头对中国的汽车出口十分戒备，一些国家政
　　
　　府也出于保护本国汽车工业的考虑，对中国汽车企业开始有意无意地进行限制。美国通用汽车CEO瓦格纳公开表示不会漠视来自中国竞争对手的存在，以避免重蹈对日韩企业的覆辙。在这种情况下，我国汽车企业在走出国门的同时，也开始遭遇来自各方面的狙击。
　　
　　奇瑞遭通用汽车全球堵截。奇瑞与通用汽车之间的“恩怨”由来已久，从2003年上半年奇瑞QQ亮相之日起，双方就一直在打口水仗。到了2005年，通用汽车开始在全球围剿奇瑞：5月6日，通用汽车旗下的通用大宇汽车和技术公司起诉奇瑞不正当竞争，并索赔人民币8000万元。与此同时，通用向奇瑞在美国的经销商梦幻汽车（VV2LLC）发出律师函，称奇瑞的英文商标（CHERY）与雪佛兰（CHEVOLET）的呢称CHEVY接近，通用反对奇瑞用CHERY在美国进行注册、销售、代理以及所有有关的商业活动。而在马来西亚、黎巴嫩等国家，通用也向奇瑞提起知识产权诉讼，这些官司双方各有胜负。
　　
　　2005年11月18日，通用汽车和奇瑞汽车达成和解，奇瑞终于平稳渡过了知识产权关，但奇瑞在处理这些纠纷的过程中耗费了大量的人力物力，在相关国家的市场营销活动和建厂计划也因此大受影响。
　　
　　双环汽车遭奔驰宝马联手指责。2007年8月，戴姆勒—奔驰和宝马拟联手在德起诉中国双环汽车。两大国际汽车集团表示：双环汽车抄袭了其部分车型。宝马和戴姆勒—奔驰汽车公司公开表示，若双环汽车将其“抄袭”版本车型在任何国际车展上展出，宝马、戴姆勒—奔驰将采取法律措施，以保障自己的知识产权。
　　
　　自主品牌在国外的道路可谓崎岖坎坷。
　　
　　时至今日，自主品牌发展现状堪忧，如今内忧外患，如果再不采取有效措施，自主品牌生命周期即将划上一个句号。
　　
　　首先，政府加大自主品牌扶持力度。如果，国家有关部门正酝酿出台相关政策，扶持自主汽车品牌的发展，这些政策将涉及财税、金融、知识产权、人才建设、管理层考核等多个方面，即将出台的政策，一是设立国家专项基金，开发汽车核心技术；二是对自主开发、自主创新工作取得优良成绩的企业实行税收减免，对这些企业进行技术开发所需的设备、样车、样件给予一定的进口税收优惠；三是将自主品牌汽车优先纳入政府采购等等。这些无疑是成为自主品牌发展的坚强后盾。
　　
　　其次，尽管中国自主品牌海外行荆棘满布，在俄罗斯市场吃了“闭门羹”、在欧洲市场碰得灰头土脸、在东南亚市场鲜花背后陷阱重重。。。。。。，但“走出去”是不可逆转的。要降低中国车企海外行风险，就要改善品牌、技术和品质，比较快捷的方法是利用现有资源进行自我改造。上海大众、广州本田这两家合资企业承诺要在近两三年内，研发出合资企业的自有品牌来。对中方来讲，这是一个极好的吸收、借鉴的机会。中国经济发展太迅速，外国人猜疑、惊恐都很自然。关键是要拿得出在当地市场有全面竞争力的车，价格绝不是取胜的惟一因素。
　　
　　第三，发挥优势，做大做强小排量汽车。在很多国家和城市，道路交通拥堵现象十分严重，当地政府开始呼唤轻便的小排量车。比如开罗、德黑兰和哈瓦那等城市，上班高峰时街道堵得水泄不通，小排量车被政府所提倡。汽车用户往往需要依靠调头、走狭窄的小路来节省塞车的时间，小巧的车子显得格外灵活。由于历史和其他一些原因，这些国家汽车工业不发达，大部分汽车产品需要进口，这就给我国汽车企业带来了良好商机，使我国汽车产品进入这些市场成为可能。而且小排量车出口利润可观。海外市场为中国的小排量车提供了广阔的发展空间。
　　
　　第四，提升品牌，开发中高端产品。在低端车市场巩固江山之后，自主品牌已开始剑指中级车市场，与合资品牌展开贴身肉搏。当然，自主品牌若想在中级车市场有所作为，仍需苦练内功，把品质提升和品牌形象塑造列为第一要务。
　　
　　我们完全有理由相信，有中央政府的大力倡导，有大型骨干汽车集团和民营汽车企业的积极参与，有有利的社会舆论环境，有广大消费者的认可，自主品牌汽车一定会在中国再次迎来发展的春天。